以前は招待券がもらえたので、もったいないからというのもあってほぼ毎回行っていたのですが、最近は自腹で行かねばならなくなり、遠いし混んでるし、入場料も1,000円上がったしであまり気が進まなかったのですが、マツダがMAZDA ICONIC SPを世界初公開するというニュースを見て俄然興味が湧き重い腰を上げて行ってきました。

駅から会場までの間ではTOKYO SUPAR CAR DAYという催しをやっており、珍しい車がずらりと並んでいました。スーパーカー・ブーム世代としては会場に着く前にボルテージが上がりっぱなし（笑）

入場するとまずはお目当てのマツダブースへ。

MAZDA ICONIC SPは予想通り美しいフォルムでした。Rotary-EVというとMX-30のような感じになるんでしょうか。小型のスポーツカーとして、頑張れば手が届くくらいの値段で市販化されるといいですね。

マツダブースのテーマは「『クルマが好き』が、つくる未来。」だそうで、MAZDA ICONIC SP以外は、ロードスター一色。CXシリーズなどのSUVが、一台も置かれていなかったのが印象的でした。

他のブースもざっとですが一通り回り、一時間半ほどで脚が疲れたので会場を離脱。
中国のBYDが出展していて勢いを感じたのと、前よりも子供というか家族連れが増えた感じがしました。

こういうのって会場に来ないと実感として得られないので、なんだかんだで今回も来て良かったと思います。2年後はどうなっていますかねー。

帰りはいつも一緒に行ってくれるTHR君と、軽く食事しながら近況報告をし合って帰宅。

良い刺激を受けた、楽しい一日でした。

私は東京ビッグサイトで開催されている東京モーターショー 2019を見に行ってきました。

東京モーターショーは2007年から（風邪をひいた2011年を除いて）毎回行っています。
なんだかんだ言っても車好きなのと、やはり実際に行ってみると自動車業界や各メーカーの勢い等が分かって、定点観測的な楽しみがあります。

今年は東京ビッグサイトの一部の施設が東京オリンピック・パラリンピックに向けて使用できなくなっているため、少し離れた東京ビッグサイト青海展示棟との2会場に分かれての展示となっていました。

会場間の移動は20～30分かかって疲れましたが、途中がOPEN ROADという屋外の展示スペースのようになっており、これはこれで楽しかったです。

また、今回はトミカやキッザニアなど子供向けの企画が充実していて、家族連れで来ている方が目立ちました。将来、車を買ってくれる層を取り込もうということでしょうが、だいぶ雰囲気が変わった気がします。

逆に車というよりはコンパニオン目当てのカメラ小僧的な人は減りました。車の横にコンパニオンが立っているのはルノーなど輸入車メーカーがほとんどで、国産メーカーは受付に女性がいるくらいです。

隅々まで見たわけではないですが、展示が目をひいたのは、ホンダ、マツダ、ダイハツあたりです。

ホンダは新型フィットを何台も展示していました。あまりホンダっぽくないデザインが可愛らしくて良い感じでした。

マツダは周りがLEXUSやメルセデスに囲まれた一角にブースを構え、プレミアム感をうまく醸し出していました。

初めて見たCX-30が予想以上にカッコよかったです。CX-5は機械式駐車場に入らず、CX-3だと荷室が狭すぎるという、両者の間を狙ったサイズ。フロントマスクもMazda 3のようで良い感じです。

マツダ初の量産EVであるMX-30も目玉の一つでした。RX-8のような観音開きのドア、ロータリーエンジンを使ったレンジエクステンダーや、ネーミングがなぜロードスター（MX-5）と同種のMXなのかも含め意外性の塊のような車で、どう解釈すればいいのか困ります（笑）

ダイハツは新型コンパクトSUVというのを展示していました。これ本当に軽なの？という印象で、質感はかなり高かったです。

スバルは新型レヴォーグを展示していました。が、展示方法がスクリーンをバックに持ち上げた実車を動かすという6年前のモーターショーで先代を披露したときと一緒。デザインもそうですが、良くも悪くもスバルらしいなと感じました（笑）

帰りはいつも一緒に行っているTHR君と軽くお食事。半分くらいこれが目的でモーターショーに行っているようなものですが、今日も色々と話せて収穫が多い一日でした。

だいぶ様変わりした今回の東京モーターショー、次回行われる2年後はどうなっているんでしょうねー。

会場内は結構暑かったから、これから行く方は調節できるような格好で行ったほうがいいかも。あと、前売り券買っておくように > 2年後の自分

自動車保険の更新時期が近づいてきたので、今年はこのASAP6を検討してみました。
というのも、昨年の大晦日に交通違反で捕まってしまい、今年の免許更新ではゴールド免許にならないことが確定してしまったからです（涙）

まぁ、違反した自分がすべて悪いのですが、ゴールド免許割引があるうちに長期契約の自動車保険に入ってしまった方が安いかなと思ったわけです。

今入っているのはSBI損保ですので、同条件で見積もりをして保険料を比較をしてみました。
20等級、対人・対物は無制限、人身傷害3,000万、搭乗者傷害・車両保険は無しの場合です。免許の色は1年目がゴールド、2年目以降がブルーで計算しています。

ご覧の通り、ASAP6は意外に安くなくて、これならブルー免許になってもSBI損保を更新した方が良さそうに思えます。楽天損保はダイレクト型ではなく代理店型なので、経費の面で不利なのかもしれませんね。

もちろん今後SBI損保が値上げをする可能性もありますし、長期契約が出来るということは、保険を使用した場合も契約期間内は保険料が変わらないというメリットがあります。

ASAP6がもう少し安ければ良かったのですが、6年間の長期契約をするメリットとデメリットをよく考えてどちらかに決めたいと思います。

いずれにしても長期契約できる自動車保険というのは珍しいので、検討候補としては「有り」だと思いますよ。

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次回はゴールド免許に復帰できるよう、安全運転に努めたいです。

ディーラーで取った見積もりと比較するとこんな感じです。

見積もりの際は立会いで説明してくれ、余計なものを勧めてくることも無いので納得感があります。
ブレーキメンテナンスは、分解清掃とオイルを差す作業でこの店ではほぼ必須みたい。こういったところは楽天車検の料金には出てこないので要注意ですね。タイヤのローテーションはサービスでした。

割引としては、ディーラーの方は2ヶ月前予約で-2,000円、持ち込み-1,000円、持ち帰り-1,000円で計4,000円の割引。
コスモ石油の方はネット予約-2,000円、5ヶ月前の予約で-4,000円（6ヶ月前なら-4,500円）で計6,000円の割引。
この時点でガソリンスタンドの方が、2万円くらい安かったです。

この話をディーラーにしたところ、対抗して値引きはしてくれるようでしたが、あと1万円安く出来るかどうかという感じ。あまり無理を言っても悪いですし、今回は部品交換が必要なところも無さそうなので、ガソリンスタンドでお願いすることにしました。1日車検なので、土日でも朝出して夕方受け取れるので便利ですしね。

ただ、オイル交換は今すぐ必要な状態でもなく、ディーラーの方が安かったので今回はパス。
発煙筒も期限が切れる度に買うのも勿体無いので、AmazonでLED式の非常信号灯を買うことにしました。

あと、代車を1,080円で出してもらい、トータルで74,250円。
作ってあった三井住友VISAカードで支払い、20%還元のキャンペーンで最大1万円戻ってくるので結果的に64,250円で済みました。

https://www.smbc-card.com/nyukai/campaign/cardinfo7040214.jsp

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あと、カタログギフトか、BOXティッシュ60箱（笑）か、半年間ガソリン7円/L引き（ただし現金払いのみ）を選べるとのことで、BOXティッシュが一番お得な感じがしましたがいかんせん場所を取るのでカタログギフトを選択。
さらに次回の半年点検も無料でやってくれるようです。

ちょっと感動したのが、洗車をサービスでやってくれたのですが、車内も綺麗にしてくれたこと。当然外回りだけだと思っていたので、ペットの毛だらけでひどい状態のまま出してしまったので何だか申し訳無かったなー。

部品交換を伴う場合は互換品を使われるとちょっと不安ですが、それを除けばガソリンスタンドの車検で十分だと感じました。車検後も色々とサービスがあって、お得感もあります。
仮にディーラーに出す場合でも、安くなる可能性があるので相見積は取ったほうがいいです。

今なら楽天車検でネット予約&車検実施で合計1,600ポイントプレゼントのキャンペーンをやっていますので、車検の近い方は一括見積もりしてみることをお勧めします。

ガソリンスタンドにも色々あるから、楽天車検で評判の良さそうなところを探してみてね。

まずは一番のお目当てのマツダブースへ。ロータリーエンジン復活への期待を背負ったRX-VISIONの周りは凄い人だかりでした。見終えた人たちが、口々に「これは凄い」とか「画期的だ」などと興奮気味に語っているのが印象的でした。
マツダはなんだか絶好調ですが、各セグメントで世界に向けてきちんと勝負している点が好感が持てます。このまま着実に車造りを続けていって欲しいです。

世界で初めてロータリーエンジンを搭載した量産車「コスモスポーツ」

ロータリーエンジンの模型

日産のブースでは、自動運転のIDSコンセプトを展示していました。ただこちらも凄い混雑で、残念ながら展示内容がよく分かりませんでした。

コンセプト2020はとても大きくて、何だかUFOのようだと感じたのは私だけでしょうか (^^;

トヨタブースでは4代目プリウスが注目の的。これも売れるんでしょうね。

コンパクトFRスポーツ、S-FR。なんでこうなっちゃたんだろうというデザインが残念です。

スバルブースではインプレッサ・コンセプトがいい感じでした。このまま発売されそうな完成度を感じます。

レクサスのLF-FCも恰好良かったです。鮫のようなデザインが印象的。

ホンダのNSX。名前からコンセプトが取れたんですね。

マクラーレン・ホンダ MP4-30

メルセデス・F1 W05 Hybrid

今回のモーターショーは、国産車のブースがそれぞれに活気があって見応えがありました。
再来年も行けるといいなー。

唯一問題のナビもマツダコネクトのサービスキャンペーンで、国産ナビに変えてもらいました。ようやくVICS渋滞情報もどこが渋滞しているのかが分かりやすくなり、「ごく普通」のナビになったという感じです。

マツコネ・ナビのVICS渋滞情報が当てにならない

ここに書かれた情報は古いのでご注意ください。マツダコネクトは2015年5月に行われた日本製ナビの採用等によって、VICSの精度も通常のナビと同程度に改善されました。改良の内容については公式サイトをご確認ください。アクセラに搭載されるマツコネ...

www.lizardk.net

2014.08.05

少し乗ってみて気になったのが、VICSの割込情報が表示がされるたびに「ピッ」とビープ音が鳴るようになったこと。耳障りなので、サウンド設定でビープ音を切って使っています。
あとはしばらく使ってみないと分かりませんが、iPhoneのBluetooth接続が安定していることを期待しています。

これらの作業中、暇なので新型ロードスターを試乗させてもらいました。
マニュアルとオートマどちらがよろしいですか？と聞かれたので、折角なのでマニュアルを選択。

アクセラのときもほぼすべてのエンジン・バリエーションを試乗させてもらえましたが、ひとつのモデルでマニュアルとオートマの試乗車をどちらも用意しているところがマツダらしくて好感が持てます。

乗ってみた感想としては、オープンなのでエンジンサウンドをダイレクトに楽しめ、走りも軽快でとても楽しかったです。マニュアルでオープンカーを操る感覚は格別ですね。日本の道路では絶対的な速さってあまり意味がないでしょうから、こういう乗っていて楽しい感覚の方が重要だと思います。

前に86を試乗したことがあるんですが、そこまでシートポジションは低くなく、コクピットに潜り込むような感覚はありません。ただ、着座すると視線の先にフロントフェンダーの盛り上がりがあって、スポーティーな雰囲気は十分楽しめます。
シフトフィールは前にアクセラのMTを試乗したときとそう違わない感じを受けました。とことんショートストロークというわけでもありませんが、操作はしやすいです。
総じてスペシャリティーは希薄ですが、「違和感なく運転できる楽しい車」という印象を受けました。

内装はアクセラに似てますが、ボディと同色のドアアッパートリムはいい感じです。試乗した車は新色のセラミックメタリックで、明るいところではパールホワイトのように、暗いところではグレーのように表情を変える綺麗な色でした。特別塗装色というわけでもなく、値段が同じなのはいいですね。

セカンドカーとしてこういう車を持てるような身分になりたいものですが、現実的にはアクセラスポーツの運転する楽しさと実用性のバランスが自分には丁度良いです。
ベースが同じ1.5リッターエンジンでロードスターだと安いモデルでも250万くらいするのに対し、アクセラだと200万を切るというのはお得だよなぁと改めて感じた次第です。
ナビの欠点も修正されたことだし、大事に乗っていこうと思います。

アクセラのナビをディーラーでアップデートし、バージョン 32.00.000 から 33.00.700 になりました。

今回からホームページ上でバージョンアップ情報が公表されるようになり、主な更新内容は以下の通りです。

• ルート検索の条件の選択肢に、『一般道優先』の選択肢を追加し、使用頻度の少ない『エコ』の選択肢を廃止しました。
• 「目的地までの距離、到着時間」を分かりやすく表示すると共に、乗降するIC情報を表示するようにしました。
• 推奨ルートを含む、４ルート（時間/距離/一般道/幹線優先）を同時に表示するようにしました。
• 自車位置の測位にかかる時間の短縮等、パフォーマンスを改善しました。
  • パフォーマンスの主な改善点
  • <表示全般>
  • GPS信号の受信環境が悪い場合でも、正しい時刻を表示するようにしました。
  • 描画性能を向上しました。
  • 情報処理動作の安定性を向上しました。
  • <ナビゲーション>
  • 自車位置の測定にかかる時間を短縮しました。
  • 「時間優先」設定でルート案内中、直進すべき立体交差を正しく案内するようにしました。
  • ナビゲーションが起動しない現象を改善しました。
  • オートライト使用時のライト点灯/消灯に、昼画面/夜画面が適切に自動切替するようにしました。
  • 地図の縮尺について、エンジンスイッチを『ON』した時に、前回エンジンスイッチを『OFF』した時の縮尺で表示するようにしました。
  • ＶＩＣＳを受信可能な放送局に設定してるのに、ＶＩＣＳ情報が受信できない現象を改善しました。

参考リンク： 【マツダコネクト】Ver.32からVer.33の主な変更点について。

「一般道優先」はこれまで無かったのが不思議なくらいですが、4ルート同時表示と合わせて、ようやく普通のナビになってきました。
地図の縮尺が毎回リセットされてしまう問題も直りました。あとは、「GPS信号が途絶えました」というアナウンスが消えているといいんですが、少なくとも今日はありませんでした。

VICSの渋滞情報の表示が大雑把（一か所混んでいると、前後も渋滞と表示される）なのは相変わらず。横浜横須賀道路が「国道16号」と表示されるのも変わっていません。ルート案内時の到着予想時間が大幅にぶれることがあるのは直ったのかなぁ。
参考リンク：マツコネ・ナビのVICS渋滞情報が当てにならない – 蜥蜴日記

更新内容をホームページで公開するようになったのは良い変化ですし、マツコネの搭載車種にデミオが加わりアクセラだけの問題ではなくなりましたので、今後の改善に期待しています。

新型デミオ

ディーラーには新型デミオが展示されていました。1.3Lガソリンエンジン車だけで、ディーゼルはまだありませんでしたが、なかなか格好いいですね。
天井に使われている素材が安っぽかったり、アームレストが無い等、価格相応といった部分もありますが、全般的にこのクラスの日本車とは思えない雰囲気があります。

CVTではなく6ATにしたのも、マツダのこだわりを感じます。1.5Lディーゼルエンジンを積んだXDが来たら、是非試乗してみたいものです。

ソウルレッドプレミアムメタリックの13S L Package。Lパケはボディーと同色塗装のフロントグリルガーニッシュが付属。

Lパケの赤いストライプの入ったホワイトのレザーシート。

試乗車はメテオグレーマイカの13S。

標準モデルのクロスシートも良い感じです。

このクラスでもオルガン式アクセルペダルを採用するこだわりは素晴らしいと思います。

アクセラに搭載されるマツコネ・ナビのVICS渋滞情報が、実態とずれていることが多い件ですが、何となく原因が分かってきましたので書いておきます。

主に通勤用途なので、ナビと言ってもルート案内させることはあまりなく、むしろ渋滞表示を見て今日は混んでるから裏道を使おうとか、道を選ぶ際の判断材料にしていました。前車のマークXに搭載されていたナビは、9年前のメーカーオプションなので、決して性能が高かったというわけではありません。それでもアクセラのマツコネ程はひどくはありませんでした。

もちろん前車でも渋滞情報が間違っていることはあったので、もう少し良くなることを期待して光ビーコンが付いたDSRC車載機にしたのですが、効果が無いどころかむしろ悪化したような感じです。

マツダのサポートセンターに聞いてみたところ、SDカードに記録された過去の渋滞情報を読み込んでいる可能性があるという話でしたが、実際にはよく分からないようでした。

そこで、実際混んでいないのに渋滞表示が出ていた場所と日時をサポートセンターに伝え、調べてもらったんですが、後日もらった回答では渋滞を示す信号はVICSから確かに出ていたと言うんですね。

それにしても変だなーと思っていたのですが、先日無料でVICS表示が出来るYahoo!カーナビが発表され、その表示内容と比較したところ、原因らしきものが分かってきました。

まずはこちら↓の写真をご覧ください。言うまでもなくマツコネ・ナビの画面ですが、これを見る限り衣笠駅の周辺は結構長い距離で混んでいるように見えます。これだけ混んでいれば、何より渋滞が嫌いな私なら迂回するレベルです。
なお、この画面では確認できませんが、VICS信号は問題なく受信できています。

これを同時刻のYahoo!カーナビの表示と比べてみましょう。確かに衣笠駅付近で混んでいる部分はありますが、それほど長い区間ではありません。地元の方ならばよくご存知でしょうが、衣笠駅周辺は大抵このくらいは混むもので、Yahoo!カーナビの方がより実態を反映しています。横須賀IC辺りを比較しても同じようなことが言えますね。

では、マツコネが間違っているのかというとそんなことはないわけで、確かにVICSから渋滞の信号は出ているわけです。つまり一番の問題は、間違ってはいなくても表示が大雑把だということではないでしょうか。

ちなみ先日マツコネをV32にバージョンアップしましたが、横横道路が国道16号と表示されるようになりました（笑）まったく、一つ直ると新たなバグが出てきて、あまりのいい加減さに笑ってしまいます。（訂正：調べてみたら横横って16号の一部だったんですね。ってことは、これもマツコネの間違いではないのか。知らなかったなー、大変失礼しました。でもこれも渋滞表示と同じで分かりにくいですよね ^^;）

現状出来ることと言えば、おとなしくスマホかタブレットの据え付け器具でも買ってきて、Yahoo!カーナビを併用するのが正解なような気がしてきました (^^; 何とかもうちょっと良くなりませんかねー、マツコネ。

V32で例の裏技は封じられたようですが、使っていないので支障はありません。右左折専用レーンの音声案内が無くなっただけでもありがたいです。

VICSの渋滞情報が間違っていることが多い件についても質問してみましたが、ディーラーの担当者はあまりそういう話は聞かないとのことでした。うちだけの現象なのか、それともあまり拘る人がいないのか分かりませんが、多少なりとも改善されているといいのですが。《2014-8-5 追記》V32になっても全く変わっていませんでしたが、何となく原因らしきものが掴めてきましたので、別の投稿に書きました → アクセラ マツコネ・ナビのVICSについて

あとDOPで三菱電機（DIATONE）のフロントスピーカーが出たようなので、14年7月版の新しいカタログをもらってきました。標準のスピーカーに大きな不満は感じていないのですが、どれだけ違いがあるのか気になります。