車内清掃やタイヤのコーティングなど、いつもの点検のときの無料洗車より念入りにやってくれるようで約40分ほどかかるらしい。その間に試乗でもどうですかということだったので、気になっていたMX-30 ROTARY-EVに乗せてもらうことにしました。

乗ったのはEdition Rという特別仕様車で、色はマローンルージュメタリック/ジェットブラックマイカの2トーン。

MX-30はガソリンエンジンのは2年前にも試乗させてもらっているのですが、今回のはEVでしかもレンジエクステンダーとしてロータリーエンジンを積んでいるのが大きな違いです。当初から話は出ていたのですが、ガソリン、EVと来てようやくROTARY-EVが発売されたんですね。

MX-30（e-SKYACTIV G 2.0）試乗

こんにちは、lizard.kです。愛車のアクセラが7年目の車検なので、その見積もりとオイル交換でディーラーに行ってきました。前回ガソリンスタンドで車検に出して安く済んだので、今回もそうすると思うのですが、オイル交換はなぜかディーラーの方が安...

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2021.05.17

小型のロータリーエンジンは、レンジエクステンダーとして使うにはうってつけとのことで、ロングドライブも楽しめるEVとして打ち出しているようです。

バッテリーの残量が40%を切ると、同乗している営業さんが「ロータリーエンジンが、動き出しましたよ」と教えてくれ、確かにシュルシュルと動いている音がして不思議とテンションが上がります（笑）

EVって静かだし初速からトルクがあって力強いけれども、なんだか味気ない気がしていたのですが、ROTARY-EVはこのギミック感が結構楽しいですね。

たまに遠出するくらいでふだんは近所を走ることが多い私には、EVは合っている気がしますし、あとはインフラが整ってくるのが何年後くらいになるかでしょうか。

500万円近くするので補助金を考えても気軽に買える感じではありませんが、他の車種にもROTARY-EVの搭載が進んで値段も安くなってきたら、次はこういう車もいいかもしれないなと感じました。

それまでは洗車で綺麗になったアクセラに頑張ってもらいましょう（笑）

そういえば前に交換したのは2017年10月で、もうすぐ6年になりますからよくもった方ですかね。
でもアイドリングストップ車のバッテリーって、高いんですよ。
ガソリンスタンドでの見積もりだと、作業工賃を含めて5万円を超えていました。

前回のときもそうでしたが、アイドリングストップ車の場合はバッテリーが弱ってくると、いきなりエンジンがかからなくなるというよりは、まずアイドリングストップが使えなくなるようです。

バッテリマネジメントシステム異常　アクセラ整備録

今年の6月に初めての車検を通し、走行距離も20,000kmを超えた我が家のアクセラ。先日突然警告灯が表示され、何事かと思ってセンターディスプレイで調べてみたら「バッテリマネジメントシステム異常」と「i-stopシステム異常」の表示が。たしか...

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2017.10.28

バッテリマネジメントシステム異常のエラーが出るまではなんとかなるだろうと先延ばしにしていましたが、タイミングよくディーラーから感謝祭の案内が届き、バッテリーも20%オフになると書かれていました。

頑張ればもう少し使えるかもしれませんが、限界まで引っ張らなくても安く交換できるときにやっておいた方が得策だろうと考え、交換することにしました。

換えたばかりなのに何だか汚い写真ですみません (^^;

交換したのはマツダ純正のQ-85バッテリー、型番は185Q-W2-G10と書かれています。
前回は185Q-V9-H10という日立製のバッテリーでしたが、今回のはGSユアサ製みたいですね。

値段も以前より上がっていて40,700円でしたが、感謝祭の20%オフで32,560円になりました。
交換作業と初期学習を含めた整備代が3,960円で、合計36,520円と前回とそれほど変わらない金額ですみました。これでまた5～6年もって欲しいところです。

最近ではブラインド・スポット・モニタリング (BSM) とも言うようで、左右の後方から近付いてくる車やバイクがいるとサイドミラーに印が点灯し、その方向にウインカーを出すと警告音で教えてくれるシステムです。

それに頼りきりになるのも危ないですが、有ればあったで安心な機能で重宝していました。
当時ディーラーで修理の見積もりを取ってみたところ、10万オーバーでその場は断念。
その辺りの事情は以下に書きました。

アクセラのRVMが故障した（リア・ビークル・モニタリングシステム）

こんにちは、lizard.kです。コロナの関係で車通勤に戻してから早くも4ヶ月。オーディオブックを聞きながらの通勤はなかなか快適です。月に3～4冊のペースで読めて（聴けて）いるので、これまで15冊読み（聴き）ました。電車で普通の本をだらだら...

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2020.07.22

その一年後、リアバンパーを車庫入れでぶつけたら奇跡的に復活！それが以下の投稿。

故障中のアクセラのRVMが復活した。その理由は。。。

こんにちは、lizard.kです。昨年完全に動かなくなったアクセラのRVM（リア・ビークル・モニタリングシステム）。修理代の見積もりを取ったところ、10万円超だったのでそのまま放置していました。その辺りの事情を書いたのがこちら↓の記事。不便...

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2021.04.26

ただ、やはり根本的に問題が解決したわけではなかったようで、しばらくするとまたエラーが出るようになってしまいました。

そろそろ9年目の車検を迎える我が家のアクセラですが、車自体は非常に気に入っていてまだしばらくは乗り続けるつもりなので、そろそろ何とかしたいなと思い、ネットで故障した箇所の中古部品を探してみました。

ディーラーの見積もりには部品代として以下が載っていました。
BHS2-67-Y80F モジュール(R)，レーンチェンジエイドモジュール　49,522円
BHS2-67-Y90F モジュール(L)，レーンチェンジエイドモジュール　49,522円

これを頼りにネットで調べると実際の品番は BHS2-67Y80B（右側）、BHS2-67Y90B（左側） らしいです。
Yahoo!ショッピングやメルカリに解体した車から取ったであろう中古パーツが出品されていたので、まだ使えそうなものを左右セットで5,000円程度で購入出来ました。

実は3年前に壊れたときにも中古パーツは探したのですが、国内では見つからなかった記憶があります。
当時の探し方が悪かった可能性もありますが、年数が経って廃車になる同型車が増えたのが幸いしたようです。

問題は取付です。ディーラーに持って行くわけにもいきませんし、素人の自分にはバンパーを外して取り付けるなんて無理ですし。。
そこでグーネットピットを使って、パーツ持込み取付が出来る近所の整備工場に、事情を書いて見積もりを依頼しました。グーネットピットだと一度に複数見積もりを取れるので便利ですね。

【首都圏】カーパーツの持込み取付・交換専門店を検索 | グーネットピット

首都圏でカーパーツ取付・パーツ交換の出来る店舗おを検索するならグーネットピット。首都圏でタイヤ交換、ナビ取付け、ETC取付け、車チューニング、エアロパーツ取付けなどのカーパーツ取付店舗をお探しの方必見です！"

www.goo-net.com

ネットで買った中古部品の取り付けなんて、面倒であまり儲からないので気乗りしない仕事だとは思うのですが、10社見積もりを依頼して返事を頂けたところが7社ありました。

内訳としては、金額を出してくれたところが4社、車を見てみないと分からないというところが2社、取付は新品部品のみと断られたのが1社でした。

更に金額を出してくれたところにエーミング作業までやってくれるかを確認したところ、対応してくれるところが2社、出来ないが1社、返事なしが1社。

エーミングは3年前にディーラーで取った見積もりには入っていなかったのですが、中古パーツでもあるし調整してもらった方が安心だろうと思い、エーミングまで対応してくれて一番安い整備工場に決めました。

見積もりは以下の通りです。

部品の交換工賃　11,000円
エーミング作業　2ヶ所　23,700円
合計　34,700円

これに中古で買った部品代が5,000円かかったので、トータルで4万円弱で済みました。
エーミングの作業は、車種の関係？でいつも使っているところで出来なかったようで、マツダのディーラーに出してくれたようです。

中古パーツなので本当に動くか心配だったのですが、今のところ正常に動作しているようで一安心。

またいつ壊れるか分かりませんが、ディーラーで直したら10万を超えるところだったので、取り合えず半額以下で直って満足です。

それに車も年数経ってきたので、ディーラー以外に相談できる、親切で頼りになる整備工場が見つかったのも良かったと思います。
蘇ったアクセラには、まだまだお世話になりそうな感じです！

前回ガソリンスタンドで車検に出して安く済んだので、今回もそうすると思うのですが、オイル交換はなぜかディーラーの方が安いんですよね。あと、ディーラーの提案内容も聞いてみたかったというのもあります。

いつもの湘南マツダのディーラーは、まん延防止等重点措置が取られている中でしたが、結構な人出で賑わっていました。

待っている間は毎回試乗をさせてもらっているのですが、昨年発売されたMX-30をお願いしたところ、「ガソリンしかないですが、いいですか？」とのこと。

MX-30は2年前のモーターショーで展示されているのを見たのですが、不勉強でEVしかないものだと思っていたので、ちょっとびっくり。むしろ、EVのモデルが後に出たみたいですね。

なんでもEVの試乗車は貴重なようで、少し前まであったのですが他店に回っている模様。そういえば、営業さんからイベントの案内が来ていたけど、あれがそうだったのかしら。

2年前の東京モーターショーで見たMX-30。観音開きのドアが印象的でした。

モーターショーで発表されたロータリーエンジンを発電専用に使うレンジエクステンダーや、プラグインハイブリッド車（PHV）のモデルはこれから出るみたいです。

EVがどんな感じか試したかったのでちょっと残念でしたが、車全体の感じは掴めるだろうということで、ガソリンエンジンのMX-30に乗せてもらうことにしました。

MX-30は、なぜMXを冠しているのかが理解できた

（毎回書いているのですが）マツダ車のユーザーは一人で自由に試乗させてくれるのが、このディーラーの素晴らしいところで、簡単に説明を受けただけで試乗に出発です。

（これも毎回書いているのですが）マツダ車はエンジンのかけ方や、電動パーキングブレーキの解除、マツダコネクトなど操作方法が統一されているので、どの車種を運転しても困ることがありません。これだけでも、次もマツダを買いたくなります。

今回乗ったのはe-SKYACTIV Gという、SKYACTIV G 2.0にマイルドハイブリットを搭載したエンジン。正直、運転していても違いがよく分かりませんでした、、

ただ、昨年CX-30に乗ったときはあまりピンと来なかったのですが、MX-30は走っていて非常に楽しかったです。

専門家のような語彙を持たないので、曖昧な表現で申し訳ないのですが、車名にMXが冠されている意味がよく分かりました。

MXといえば、ロードスターが海外では「MX-5」という名で売られていて、スポーツカーというイメージ。だから、2年前の東京モーターショーでMX-30を見たときに、そのスポーツカーとは程遠い見た目に違和感を持っていたのであります（笑）

でも、実際に乗ってみて、このワクワク感やくだけた感じはロードスターに通じるものがあるなと実感した次第。

この感覚は、タッチパネル化されたエアコン操作や、ところどころに天然コルク（マツダの前身が東洋コルクであったことに由来する）があしらわれたインテリア。Modern Confidence Packageの明るいシート柄などが、モダンかつ温もりのある室内空間となっているのが大きい。メーターパネルは、ちょっと表示が煩い気がするのですが、、

値段的にはCX-30が2,392,500円からなのに対し、MX-30は2,420,000円からと最低価格だけ見るとMX-30の方が少しだけ高い。

ただ、MX-30にはマイルドハイブリットが付いている一方で、CX-30では標準的な装備がBasic Package（\77,000）としてオプション化されているので、高いのか安いのか微妙なところ。

荷室の容量はCX-30の430Lよりも少し小さい400L。

実用性を考えたらCX-30ですが、ちょっと遊び感覚で余裕を楽しみたい人のためのMX-30という位置づけなんですかね。「ヒューマンモダン」と言うらしいですが、今までの魂動デザインとも違ったデザインコンセプトで、マツダは良いクルマ作るなぁと改めて感じ入ってしまいました。

その一方であまり数が売れるモデルとは思えないし、実際に乗ってみないとその良さが分からない車なので、そこまで体力があると思えないマツダが、こんな冒険をして大丈夫なのかと余計な（?）心配をしてしまいます。

「ここは私が1台購入して応援を」と言いたいところですが、こうしてブログを書いて紹介するぐらいが関の山（笑）
良いクルマなので、ぜひ多くの方に実際に体験して頂きたいものであります。

フォトレビュー

雨だったこともあり、観音開きのドアを開けた写真は撮り忘れました。。。

【試乗車情報】

車両本体価格 \2,420,000 のところに、

Basic Package \77,000
Safety Package \121,000
Utility Package \88,000
Modern Confidence Package \110,000
360°Safety Package \86,880
ボーズサウンドシステム \77,000

合計、\2,979,880 とほぼオプション全付けの仕様でした。

こういう車に乗っている人って、余裕があってとてもカッコいいと思います！

その辺りの事情を書いたのがこちら↓の記事。

アクセラのRVMが故障した（リア・ビークル・モニタリングシステム）

こんにちは、lizard.kです。コロナの関係で車通勤に戻してから早くも4ヶ月。オーディオブックを聞きながらの通勤はなかなか快適です。月に3～4冊のペースで読めて（聴けて）いるので、これまで15冊読み（聴き）ました。電車で普通の本をだらだら...

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2020.07.22

不便だなーとは思いながらも、安全に注意して乗っていたのですが、そのRVMが突如復活しました！！

輝かしい、グリーンのRVMの文字をご覧ください。

そして、直った原因はというと。。。

車庫入れで車を擦ったことです（泣）

低い壁に擦ったのですが、当たりどころが良かったらしく、バンパーに埋め込まれたRVMモジュールが蘇った模様。
それともモジュール自体は壊れていなくて、接触不良みたいな感じだったんですかね。

逆にバックモニターの画像がときどきおかしくなるけど、そこまで大きな影響はありません。

傷ついた愛車を見るのは心が痛みますが、10万超を払わずに直ったと思えば我慢できます。また動かなくならなければ良いのですがね。

【2021-11-15追記】
その後、10月に旅行に行った際にまたエラーが出るようになりました。山道を走ったので、その衝撃で接触不良が再発したのかも、、
結局、半年ほどしか持ちませんでした、残念。

【2022-02-27追記】

結局、中古パーツをネットで購入して修理しました。

アクセラのRVM（リア・ビークル・モニタリングシステム）を修理しました

3年前に故障した愛車アクセラのリア・ビークル・モニタリングシステム（RVM）。最近ではブラインド・スポット・モニタリング (BSM) とも言うようで、左右の後方から近付いてくる車やバイクがいるとサイドミラーに印が点灯し、その方向にウインカー...

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2023.02.27

RVMが不調のときはぶつけてみろとまでは言いませんが、バンパーに何かしらのショックを与えてみるのはいいかも（笑）

【動機】オーディオブック化されていない本を、運転しながら聴きたい

コロナの関係で車通勤に戻してから早くも5ヶ月。毎日、オーディオブックを聞きながら通勤しています。

『FACTFULNESS』、『LIFE SHIFT』、『ファスト＆スロー』、『嫌われる勇気』（再読）、『幸せになる勇気』（再読）、『これからの「正義」の話をしよう』（再読）、『それをお金で買いますか』、『スティグリッツ PROGRESSIVE CAPITALISM』、『サピエンス全史』など、月に3～4冊のペースで読めて（聴けて）います。

前にも書きましたが、電車で普通の本をだらだら読んでいたときと比べると、オーディオブックは再生時間を通勤時間で割り算した日数で自動的に読み（聴き）終えられるのが良いんですよね。
今は『サピエンス全史』からの流れで『ホモ・デウス』を読み始めたところです。

Audibleだけでは飽き足らず、audiobook.jpも併用していたりするんですが、それでもオーディオブック化されている本は、全体のごく一部でしかありません。

オーディオブック化されていない本を運転しながら聴く方法はないか色々と調べてみたところ、Amazon Alexaでkindle本を読み上げるのが良さそうな感じ。

ちょうど発売当時に予約待ちまでして買ったものの、全然使っていないEcho Dot（第2世代）もあることだし、夏休みの工作（笑）のつもりで試してみました。

【ネット接続】テザリングは諦め、モバイルルーターを導入

はじめテザリングでEcho Dotをネットに繋ぐことを考えたのですが、毎回の操作が面倒なので断念。
モバイルルーターを使うことにしました。

車載で使うことを考えると、富士ソフト +F FS030Wがバッテリーレスで運用できるようなのでちょうど良そうな感じ。1万円くらいで購入できました。

これに、少し前に契約した楽天UNLIMITのSIMを入れて使うことにしました。

元々は8月でサービスが終了してしまう0 SIMの代わりに、一年間無料なのでタブレットに入れて使おうと思って契約したものです。ところが、車通勤になったので全然使っていなかったのですが、ちょうど良い用途が見つかりました。

楽天UNLIMITを、ASUS ZenPad 3 8.0 (Z581KL)で使ってみた

こんにちは、lizard.kです。手持ちのタブレット、ASUS ZenPad 3 8.0 (Z581KL)はLTEに対応しているので、これまで0SIMを入れて使っていました。モバイル通信といっても日経電子版や電子書籍を読むときに繋ぐくらいな...

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2020.04.10

【電源問題】標準のUSB端子は諦め、シガーソケットを使う。

私が持っているEcho Dot（第2世代）は、USBから電源が取れるので車載に向いています。
（今売っている第3世代のEcho Dotは、USB電源ではなくなってしまいました）

うちのアクセラにはコンソールボックスにUSB端子が二つ付いているので、ここにEcho Dotを接続すれば問題なく動作しました。

ところが、FS030Wの方がうまく動きません。バッテリーレスで運用できるというのは間違いだったのかと疑いましたが、どうもコンソールボックス内のUSB端子の給電能力が低いのが原因らしい。
確かにスマホをUSBで繋いでも、ほとんど充電されなかったものなー。

そこでシガーソケットから給電する、Anker PowerDrive 2 Alloyというカーチャージャーを買って繋いでみたところうまくいきました。エンジンと連動して電源がON/OFFするし、アイドリングストップ中に切れることもなくて期待した通りの動作です。

【マツコネとの接続】BluetoothではなくAUXで

あとは、マツコネとEcho Dotを接続してカースピーカーから音を出せばいいだけですが、これがなかなかうまくいきません。

最初、iPhoneが先にマツコネにペアリングされているからかと思い、iPhoneのペアリングを解除してみましたが、それでも接続に失敗します。

Echo Dotの商品ページに「Bluetooth接続にPINコード入力が必要なデバイスには対応していません」と書かれていたので、これが理由かもしれません。

仕方がないのでBluetooth接続は諦め、AUX端子で繋ぐことにしました。
使用したのはお手頃価格のAnkerのケーブルです。

ところが、マツコネの出力をAUXに切り替えて聞いてみると、「サーーーー」というノイズが乗ります。

Echo Dotはコンソールボックス内のUSB端子でも動作するので、電源を繋ぎ変えてみましたが、状況は変わらず。

調べてみるとグランドループという現象のようで、下記のブログに詳しく書かれていました。

iPhone等スマホ/ウォークマンと車のAUX接続時の3つの音質改善方法 | music-lifestyle

iPhone/アンドロイドなどのスマホやiPod/ウォークマンなどのポータブル機器をカーナビ・カーオーディオにつないで音楽を聴く場合、ステレオミニプラグケーブル等でAUX端子接続すると通常、高音質で音楽が聴けます。 しかし、意外に見落としが

music-lifestyle.net

そこで上記ブログで勧められていたAUKEY グランドループアイソレーター ノイズフィルタという製品を、半信半疑で購入してみたところ本当にノイズが消えました！

音質は劣化するようなことが書かれていましたが、私のいい加減な耳では気にならないレベルです。

まとめ

以上でなんちゃってコネクテッドカーの完成です。
ほぼ期待通りの環境が構築できましたので、写真を載せておきます。

配線はこんな感じです

途中にAUKEY グランドループアイソレーター ノイズフィルタを噛ませています

ドリンクホルダーにぴったり収まる大きさのEcho Dot

目的のAlexaによるkindle本読み上げも、音声合成ですがそれほど違和感がありません。
ちょくちょく読み間違いもあるけれど、オーディオブックでもたまに誤読はありますからね。

テキスト読み上げ機能が有効なkindle本ならOKなので、車で聴くことのできる本のバリエーションが格段に増えました。

あとはPrime Musicで音楽を聴いたり、眠気に襲われたらAlexaに話しかけたり尻取りをしたりして遊んでいます（笑）すべてハンズフリーで操作できるので、車内が格段に快適になりました♪

昨年マツダコネクトをApple CarPlay / Android Autoに対応させる追加キットも出たようなのですが、結構な値段ですし私の場合はkindle本の読み上げが目的なので、これで十分かなという感じです。

マツダコネクト Android Auto/Apple CarPlay 追加キット・自車位置演算ユニットを取り付け 工賃と変更点

マツダコネクトにAndroid Auto/Apple CarPlay 追加キットと自車位置演算ユニットを取り付…

smart-gadget.info

問題は楽天UNLIMITの一年間無料が終わった後はどうするかですが、月額1,000円くらいの安いデータ通信専用SIMでも使おうかなと考えているところです。

これで自動運転してくれたらナイトライダーの世界だな。

月に3～4冊のペースで読めて（聴けて）いるので、これまで15冊読み（聴き）ました。電車で普通の本をだらだら読んでいたときと比べると、オーディオブックは再生時間を通勤時間で割り算した日数で自動的に読み（聴き）終えられるのが良いです。

『FACTFULNESS』、『LIFE SHIFT』、『ファスト＆スロー』、『嫌われる勇気』（再読）、『幸せになる勇気』（再読）、『これからの「正義」の話をしよう』（再読）、『それをお金で買いますか』、『スティグリッツ PROGRESSIVE CAPITALISM』など。
こういう時期だからこそ新たなパラダイムが得られそうな本を意識して選びましたが、どれも素晴らしかったです。

話題になっている本はとりあえず読んでみた方がいいなと再認識したので、今は『サピエンス全史』を読んで（聴いて）います。

RVMシステム異常

さて、そんなわけで通勤にプライベートにと大活躍の愛車アクセラ（BM5FS）なんですが、ひとつ困ったことがありまして、それがRVM（リア・ビークル・モニタリングシステム）の故障です。

そもそも、RVM（リア・ビークル・モニタリングシステム）とは何かというと、以下の通り。

RVMは、リアバンパーに設置した準ミリ波レーダーで、隣（左右）のレーンや後方からの接近距離を検知して、車線変更により衝突の危険性がある場合には、インジケーターや警報でドライバーに注意を促します。
検知範囲が広く、悪天候や日射の変化の影響も受けにくい24GHzの準ミリ波レーダーを採用しており、高速走行時の後側方接近車両を精度高く検出します。
新型アテンザのRVMは、約15km/hの低速時から作動し、一般道路から高速道路までご使用いただけます。

引用：MAZDA公式サイト

車線変更時に死角をチェックしてくれるので、すごく重宝していました。
もちろんこれだけに頼るわけにはいかないのですが、自分で行うチェックと合わせてダブルチェックできるというのは安心ですよね。

これが2年前くらいから、オレンジの警告が出るようになりました。マツダコネクトで見ると、「RVMシステム異常」と出ています。

その後、自然に復活したり、またおかしくなったりを繰り返しつつ、最近ではまったく作動しなくなってしました。

修理の見積もり

このままでも困るので、ディーラーで見積もりをしてもらいました。

• 部品代
  BHS2-67-Y90F モジュール(L)，レーンチェンジエイドモジュール　49,522円
  BHS2-67-Y80F モジュール(R)，レーンチェンジエイドモジュール　49,522円
• 技術料
  10,285円
• 合計
  109,329円（税込）

なんと、10万オーバー！
なんでも壊れているのは片側のモジュールなんだけど、そちらがメインのモジュールだから両方交換しないといけないような話でした。

そもそも6年前に購入したときはメーカーオプションのセーフティクルーズパッケージという以下の機能がセットになって84,000円だったものです。

• スマート・シティ・ブレーキ・サポート（SCBS)＆AT誤発進抑制制御
• クルーズコントロール
• リア・ビークル・モニタリングシステム（RVM)
• 自動防眩ルームミラー

RVM（リア・ビークル・モニタリングシステム）単体で直して10万というのは躊躇してしまいますね。

先進安全技術は特別保証なのか一般保証なのか

ここで考えたのが、RVM（リア・ビークル・モニタリングシステム）は特別保証なのか一般保証なのかという点です。

特別保証と一般保証では保証期間が異なり、特別保証は「新車登録日から5年間」もしくは「走行距離100,000km」の早い方、一般保証は「新車登録日から3年間」もしくは「走行距離60,000km」の早い方となります。

もし、特別保証の対象であれば保証で直せるかもと思い、ディーラーで調べてもらったのですが、回答は一般保証のため対象外というものでした。残念。。

特別保証の対象はホームページにも以下のように書かれていて、「乗員の安全を守る上で重要な部品」と言えなくもないと思うんですけどね。壊れたままでも車検は通るし、やはり無理なのかなー。

特別保証の対象

クルマの基本性能（走る・曲がる・止まる）に強い影響を及ぼす部品、乗員の安全を守る上で重要な部品などに適用される保証です。

特別保証の例

• エンジン機構
• ブレーキ機構
• シートベルト機構

引用：MAZDA公式サイト

ちなみに国内自動車メーカー各社のホームページも調べてみましたが、明確に先進安全技術が特別保証になると書かれているところは見つかりませんでした。

先進安全技術は便利ですが、無いと困るという方は延長保証を検討した方がいいかもしれませんね。

【2021-04-26追記】

一年後、リアバンパーを車庫入れでぶつけたら奇跡的に復活しました！

故障中のアクセラのRVMが復活した。その理由は。。。

こんにちは、lizard.kです。昨年完全に動かなくなったアクセラのRVM（リア・ビークル・モニタリングシステム）。修理代の見積もりを取ったところ、10万円超だったのでそのまま放置していました。その辺りの事情を書いたのがこちら↓の記事。不便...

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2021.04.26

【2023-02-27追記】

直ったと喜んでいたのですが半年しか持たず、結局ネットで中古パーツを購入して修理しました。

アクセラのRVM（リア・ビークル・モニタリングシステム）を修理しました

3年前に故障した愛車アクセラのリア・ビークル・モニタリングシステム（RVM）。最近ではブラインド・スポット・モニタリング (BSM) とも言うようで、左右の後方から近付いてくる車やバイクがいるとサイドミラーに印が点灯し、その方向にウインカー...

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2023.02.27

10万は痛いので、私はこのまま気を付けて乗ろうと思います。

アクセラ 6年目の点検

昨年の車検は節約するためガソリンスタンドでやったのですが、12ヶ月点検はあまり値段も違わないのでディーラーにしました。

ガソリンスタンドの車検ってどうなの？楽天車検で安いところを探してみた

こんにちは、lizard.kです。皆さんはどこで車検を受けていますか？私はなんとなく不安で、これまでディーラーを使っていました。愛車のアクセラ（1.5L）も、2度目の車検の時期となりました。今回は楽天車検で調べたら近くのコスモ石油のガソリン...

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2019.05.27

12ヶ月点検はしないという方もいると思いますが、一応法定点検ですし、どのみちオイル交換はしますからね。

かかった費用は、12ヶ月点検自体は約15,000円。オイル交換とワイパーラバーの交換を合わせて23,000円くらいでした。

まったくディーラーの点検を受けないというのも不安なので、GSで車検を受けた翌年の点検はディーラーでやるってのはコスパ的に良いんじゃないかと個人的には思っています。

今年で6年目になるアクセラですが、点検の結果は特に問題なく、来年あたりドライブベルトを交換した方がいいですよという話をされたくらいです。
（実は前から一か所故障しているのですが、長くなるので別の記事に書きたいと思います。）

CX-30 20S PROACTIVE Touring Selection試乗

MAZDA 3との比較

さて、点検の待ち時間はいつもの試乗をさせてもらいました。
乗ったのは2月の試乗会で試せなかったCX-30です。

エンジンはガソリンの2.0L。色はポリメタルグレーメタリックで、オートエクゼのエアロが付いていました。見た目は結構好みです。

ただ乗った感じとしては、視点が高い分MAZDA 3よりも運転しやすいと感じるときもあるかなというくらいで、あまり印象に残りませんでした。

やはり運転の楽しさという点ではMAZDA 3の方が優れていると思います。取り回しもしやすいですし。

価格もCX-30の方がMAZDA 3よりも10万円高いから、私ならMAZDA 3を選びます。

どういう客層がMAZDA 3ではなくCX-30を選ぶのかディーラーの人に聞いてみましたが、子供が大きくなってきてMAZDA 3だと手狭だという方が多いような話でした。

CX-3、CX-5との比較

マツダは小さい順にCX-3、CX-30、CX-5、CX-8と4種類のSUVを日本で展開しています。

CX-3とCX-5は以前試乗しているのですが、改めて運転席に座ったり、荷室の広さを比較してみました。

CX-3はデミオ（MAZDA 2）がベースなので、運転席は結構窮屈で圧迫感があります。
荷室も間口が狭いので、うちだと犬用のキャリーを2台乗せるのは難しそうです。

その点、CX-30はMAZDA 3がベースなので、CX-5と比べてもそこまで狭く感じません。
荷室の間口の広さも十分実用的です。

下に荷室の比較画像を載せておきますが、ちょっと分かりにくいですね(^^; すみません。

うちのマンションの機械式駐車場に入るサイズとしてはCX-30が限界なので、CX-3だと小さすぎるけど、CX-5だとデカすぎるという層はある程度いると思います。

お子さんが大きくなったり、アウトドアを積極的に楽しみたい方にはちょうど良いサイズなのかなと思いました。

この時期の試乗なので、窓は全開で静粛性はよく分かりませんでした（笑）

シーズンオフの大磯ロングビーチの駐車場を借り切ってのイベントで、到着すると広さにびっくり。いつもの担当営業さんもわざわざ駆けつけてくれました（感謝）。
まずは屋内で安全技術やSKYACTIV-Xの説明を受けてから、幾つかの班に分かれて行動します。

私たちのグループは先に試乗をしました。
駐車場にずらっと並んだMAZDA 3、ここから3種類のエンジンを試せます。CX-30も試乗出来るようなことが書いてあったのですが、今回は無かった(?)ようで少し残念。

まず初めに乗ったのは新世代ガソリンエンジン、SKYACTIV-X 2.0。SPCCI（火花点火制御圧縮着火）によって圧縮着火を初めて実用化し、ガソリンとディーゼルの良いとこ取りをしたという新世代のエンジンです。

どんな感じか興味津々だったのですが、乗ってみて分かるのは普通に運転しやすいエンジンだってこと。レスポンスも速いし、トルクもある。
燃費も従来のガソリンエンジンに比べて1割向上したような話でしたが、こちらはハイオク仕様だし実際はあまり変わらないんじゃないでしょうか。
うーん、なるほどこんなもんかという感じで試乗終了。

お次はガソリンエンジンのSKYACTIV-G 2.0。MAZDA 3の発売時には、2.0Lのガソリンは間に合わず1.5Lのみだったので初試乗です。
このSKYACTIV-G 2.0と比べてみると、先ほど乗ったSKYACTIV-X 2.0の反応の良さがよく分かります。スーパーチャージャーの効果なのかもしれませんが、SKYACTIV-G 2.0は少しタルい感じがします。
でも人間っていい加減なもので、少し乗ると慣れちゃうんですよね。SKYACTIV-Xも初めはいいなって思っても、少し乗るとそれが普通になって何も感じなくなる。
SKYACTIV-Xの良さを実感するのはこうやって別のエンジンに乗った時だというのが難しいところ。

最後にSKYACTIV-D 1.8に乗りました。
これは以前にも試乗させてもらったエンジン。トルクもあって扱いやすくて良いエンジンだと思いますが、SKYACTIV-X 2.0と比べると僅かにディーゼル特有の音や挙動が気になりますかね。

ガソリンエンジンに慣れているだけの話かもしれませんが、全部乗った上で一番欲しいのはどれかと言ったら間違いなくSKYACTIV-X 2.0です。
でも、先ほども書いたように慣れちゃうと分からなくなるので、それだったら値段が安いSKYACTIV-G 2.0や燃費に優れたSKYACTIV-D 1.8でもいいんじゃないのという感じがします。
同乗した嫁さんには違いが微妙すぎて分からなかったようですし、そこに幾らの価値を見出すかですね。
私の場合は今乗っているアクセラ（SKYACTIV-G 1.5）も良い車だし、買い替えるほどでは無いかなー。

でも、こうやって同じ車で異なるエンジンのバリエーションを試せるメーカーって国産ではあまり見かけません。
エンジンの他にもマツダは2WDと4WD、ATとMTをほとんどの車種で選択できるところが素晴らしいです。

続いて先進安全技術のデモや体感をしました。
結構こちらが目当ての方も多かったようで、参加者にはご年配の方も多かったです。
スマートブレーキサポートの機能で、ブレーキをかけずに本当に止まるのかを体感したりしました。
滅多に出来ない経験でしたので、楽しかったです。

帰りにブランケットとサンドーレのサンドイッチをお土産にもらって帰ってきました。

いつになるか分かりませんが、次に買うときもマツダを選ぼうという気持ちを新たにした試乗会でした。

MAZDA 3。良い車なのは確かなんだけど、少し値段が高いのと見た目が小さく見えてあまり存在感が無いのが難点かなー。

MAZDA3を試乗してきた（BMアクセラとの比較）

こんにちは、lizard.kです。ディーラーでオイル交換をするついでにMAZDA3を試乗してきました。今回は残念ながら2.0Lガソリンエンジンの試乗車がまだ来ていないということだったので、1.5Lのガソリンエンジンと1.8Lのディーゼルター...

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2019.06.04

FASTBACK 15S Touring (FF AT)

今乗っているアクセラと同じ1.5Lのガソリンエンジン（P5-VPS）ということで、エクステリアの違いに目がいっていたのですが、実際に乗ってみると中身が全然別の車でびっくりしました。

8.8インチと大きくなったセンターディスプレイや、フロントガラス照射でスピード等が表示されるアクティブ・ドライビング・ディスプレイ、ダッシュボードやエアコンのスイッチからグローブボックスに至る横一線のシルバーフレームなど、アクセラよりはアテンザに近い感覚で、車格が上がったような感じがします。

ウインカーをつけると、気を付けないと分からないくらい静かにチッカチッカと音を立てるところなど、裏を返せば遮音性が高いことの証明でもあります。何だかこういった色々なところが上質に感じるんですよ。MAZDA3くらいの価格帯でこういう雰囲気を持ったクルマって、初めてなんじゃないでしょうか。

肝心の走りはというと、エンジンの特性は前と変わりありません。ふだん乗る分には必要十分なパワーで、扱いやすいエンジンです。急な坂道なんかは頑張って走っているなというのが分かります。
あと、1.5Lはステアリングにシフトスイッチが無いのは気になります（ショップオプションにも無いようだし）。

荷室は間口が前のモデルよりも少し狭くなったように感じますが、測ったわけではないので気のせいかもしれません。

タイヤは215/45R18（試乗車の新車装着タイヤはBRIDGESTONE TURANZA T005）。グレーメタリック塗装のホイールが、ジェットブラックマイカのボディーに合っていて良い感じでした。

FASTBACK XD Burgundy Selection (FF AT)

続いて1.8Lのディーゼルターボです。
アクセラのディーゼルは2.2Lで、その後1.5Lが追加されましたが、それらとは違うS8-DPTSというエンジンで、先にCX-3で採用されています。

以前1.5Lのディーゼルを試乗したときに、デミオは凄く楽しかったのですが、アクセラとCX-3は乗っていて何かこれじゃない感があったんですよね。

その点、今回の1.8L ディーゼルターボは凄くいいなと感じました。トルクがあるので乗っていて楽だし、フロントが重たい感じも無いですね。アクセラ（MAZDA3）やCX-3くらいのボディーサイズにはピッタリのエンジンじゃないでしょうか。

試乗車の色は、私のお気に入りの新色ポリメタルグレーメタリックで、オートサロンで展示されていたのと同じパーツを付けた「シグネチャースタイル」です。この色は、Cピラーの面がグッときますね。
タイヤは15S Touringと同じ、215/45R18（試乗車の新車装着タイヤはBRIDGESTONE TURANZA T005）ですが、ホイールがBBS製になっています。

MAZDA3の新色ポリメタルグレーメタリックがカッコいい

引用元：マツダこんにちは、lizard.kです。しばらくブログの更新をさぼっていてスミマセン。その間に、WordPressのテーマを長年使わせて頂いていたSTINGERから、Cocoonに変えたりしていました。設定項目が盛りだくさんで使いこ...

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2019.04.08

内装はFASTBACK専用のBurgundy Selectionで、ワインレッドのレザーが使われています。正直あまり好きな色ではないので、自分が買うならL Packageでいいかなー。

まとめ

1.5Lでも前モデルのアクセラよりは別格といっていいほどのクルマになっているのは感じました。正直BMアクセラ乗りとしては悔しいところですが、走りの面では1.5Lガソリンエンジンはそれほど変化はありません。

今回乗りそこねた2.0Lガソリンと、10月発売予定のSKYACTIV-Xが気になりますが、現時点では1.8LディーゼルターボのXDに魅力を感じました。

マツダのディーラーは、同一車種でも複数のエンジン・バリエーションの試乗車を揃えていて比較できるのが嬉しい。